Motorschade is de klacht waar elk autobedrijf tegen opziet. De kosten zijn hoog en de klant is vaak boos. Toch is de juridische lijn helder: zware motorschade kort na aflevering geldt meestal als gebrek, ook bij een oudere auto. In dit artikel zie je per type schade wat rechters en de Geschillencommissie Voertuigen beslisten en hoe je de klacht aanpakt.

Waarom motorschade meestal jouw risico is

Een koper mag verwachten dat de auto de eigenschappen heeft die bij normaal gebruik horen (art. 7:17 BW). Wat dat is, hangt af van leeftijd, km-stand, prijs en wat je in de advertentie hebt beloofd. Maar een motor die binnen dagen of weken na aflevering bezwijkt, past zelden bij die verwachting. Ook bij een goedkope auto met meer dan 200.000 km op de teller vinden kantonrechters dat meestal niet.

Daar komt het bewijsvermoeden bij. Toont het gebrek zich binnen een jaar na aflevering (koop vanaf 2022), dan wordt aangenomen dat het er bij aflevering al was. Jij moet dan het tegendeel bewijzen. Bij interne motorschade is dat lastig, want je kunt zelden laten zien dat de motor bij aflevering nog helemaal in orde was. Lees meer over de afweging tussen slijtage en gebrek in slijtage of gebrek bij een occasion.

Welke motorschade telt meestal als gebrek?

Uit de uitspraken volgt een vrij vaste lijst. Kort na aflevering gelden deze problemen meestal als gebrek:

  • een gebroken zuiger of schade aan de cilinderwand
  • een kapotte drijfstang
  • een doorgeslagen koppakking
  • een kapotte hogedrukpomp
  • een distributieketting die breekt of uitrekt; die is in principe onderhoudsvrij
  • een distributieriem die bij aflevering al versleten was
  • abnormaal oliegebruik, bijvoorbeeld meer dan 1 liter per 1.000 km

Een bekend motorprobleem van een bepaald type motor kan ook als latent gebrek gelden. Dat het onderdeel bij dat model vaker faalt, helpt de verkoper dus niet.

Daartegenover staan zaken als bougies, bougiekabels, filters en kleine lekjes bij oude auto's. Die rekenen rechters meestal tot onderhoud of slijtage.

Zuiger, koppakking en hogedrukpomp

Bij de Geschillencommissie Voertuigen (2023) ging het om een auto uit 2013 met 137.105 km, verkocht voor € 16.700. Na twee weken was er een gebroken zuiger. De koop werd ontbonden. Omdat de verkoper herstel had geweigerd, hoefde de koper hem geen tweede kans te geven.

Bij een Ford Mondeo van € 8.150 (ECLI:NL:RBGEL:2024:5342) ging de koppakking na twee dagen. De rechter ontbond de koop. De verkoper had aangeboden de auto voor 80% terug te nemen, maar dat is geen herstel.

Bij een Opel Signum uit 2005 met 213.520 km, verkocht voor € 1.100 (ECLI:NL:RBMNE:2024:4382), faalde de hogedrukpomp binnen een week. Ook hier ontbinding plus schadevergoeding. De les: ook een goedkope oude auto moet veilig kunnen rijden en mag niet binnen een week stilvallen met een dure reparatie.

Distributieketting: let op een vage klacht

Een kapotte ketting is meestal een gebrek, maar de klant moet wel duidelijk klagen en jou laten herstellen. Bij een VW Beetle uit 2014 met 130.412 km en een kettingklacht na ongeveer tien maanden (ECLI:NL:RBOVE:2026:2386) werd de vordering afgewezen. De klacht was te vaag en de koper had het herstelaanbod van de verkoper genegeerd. Dat laat zien hoe belangrijk het is dat jij een herstelaanbod doet en dat vastlegt.

Zo pak je een klacht over motorschade aan

  • Laat de auto direct komen. Rijdt hij niet meer, haal hem dan zelf op of regel transport.
  • Doe een eigen diagnose. Bewaar foto's, foutcodes en het uitleesrapport. "De APK was net goed" of "de proefrit ging goed" weerlegt het vermoeden niet.
  • Bied kosteloos herstel aan met een concrete termijn. Koppel dat binnen het eerste jaar niet aan een eigen bijdrage of betaling van een restant.
  • Geen afkoopsom of terugkoop als vervanging van herstel. De klant hoeft dat niet te accepteren.
  • Escaleer bij hoge bedragen, een dreigende ontbinding of als de klant een advocaat noemt.

Heeft de klant de motor al elders laten openmaken zonder jou te melden, dan heb je geen herstelkans gehad en is het bewijs vaak weg. Leg dat vriendelijk uit. Coulance blijft mogelijk. Een stappenplan voor de werkvloer vind je in garantieclaim afhandelen.

Na meer dan een jaar

Na het eerste jaar moet de klant bewijzen dat het gebrek er bij aflevering al was. Dat betekent niet dat je dan altijd vrijuit gaat. Bij een auto met 115.000 km, verkocht voor € 16.695, ontstond na 1,5 jaar schade door een riem-in-olie-probleem en aan de cilinderwand. De Geschillencommissie Voertuigen (2022) vond dat toch een latent gebrek. Wel moest de koper vanwege de leeftijd van de auto € 2.650 zelf bijdragen. Een onderdeel dat veel eerder faalt dan normaal, kan dus ook later nog non-conform zijn.

GarantiQ legt een motorklacht naast deze uitspraken en de wegingsfactoren, zodat je ziet hoe sterk de positie van de klant is voordat je antwoordt.